Siempre Ruedas y Motor

Motos y pilotos de lujo protagonizaron la celebración del 20 Aniversario de la alianza entre Repsol y Honda en la máxima categoría del Mundial de Motociclismo.

El Campus Repsol de Madrid, fue el lugar donde seis de las motos campeonas en estas dos décadas de intensa colaboración entre Repsol y Honda: las de Mick Doohan (1995, 1996,1997 y 1998), Àlex Crivillé (1999), Valentino Rossi (2002 y 2003), Nicky Hayden (2006), Casey Stoner (2011) y Marc Márquez (2013), presidieron un escenario en el que se hizo un repaso a un palmarés envidiable, ya que la mitad de los títulos adjudicados en los últimos 20 años llevan el sello del equipo Repsol Honda.

Un total de 10 títulos individuales, 124 victorias, entre las que destacan las 35 de Mick Doohan y las 25 de Dani Pedrosa, además de 338 podios, 128 poles y 144 vueltas rápidas en 500cc y MotoGP, dan fe del extraordinario palmarés de la escudería más sólida de la historia de este deporte. Además, el Repsol Honda se ha proclamado campeón por equipos en 6 ocasiones, desde que en 2002 se crease este galardón.

En la celebración, Marc Márquez y Dani Pedrosa, compartieron protagonismo con Alex Crivillé, uno de los referentes históricos del equipo. También participaron en el evento el Presidente Ejecutivo de Repsol, Antonio Brufau, la Directora General de Comunicación y de Presidencia de Repsol, Begoña Elices, y el Team Principal del equipo Repsol Honda, Livio Suppo, en presencia de autoridades como el Presidente del Consejo Superior de Deportes, Miguel Cardenal, el Consejero Delegado de Dorna, Carmelo Ezpeleta, y el Presidente de la Real Federación Motociclista Española, Ángel Viladoms.

La unión entre Repsol y Honda ha ido más allá del patrocinio deportivo convencional y se ha concretado a lo largo de estos años en una estrecha relación entre los laboratorios de Honda en Saitama (Japón) y el Centro de Tecnología Repsol, que se encuentra en Móstoles (España).

Esta relación comenzó en los años 90 con el desarrollo de motores y gasolinas de dos tiempos, para luego asumir el desafío de desarrollar los mejores propulsores y combustibles de cuatro tiempos del mundo.

En el Centro de Tecnología Repsol se investiga con un motor único, un prototipo monocilíndrico idéntico al de las motos de Marc Márquez y Dani Pedrosa. Sólo los ingenieros de Honda en Saitama tienen otro igual en Japón.

Tras la celebración, se celebró una rueda de prensa con Marc Márquez, Dani Pedrosa y Livio Suppo.

Tanto Marc como Dani, ante la pregunta tan de actualidad, sobre el acuerdo que Dorna, Telefónica y Mediaset han llegado para que la mitad de las carreras del Mundial de MotoGP de este año 2014 se emitan bajo la plataforma de pago de Movistar TV, se mostraron extremadamente prudentes y se limitaron a decir que para ellos siempre es mejor que les pueda ver el mayor público posible. Tirando balones fuera, tanto Dani “no depende de nosotros”, como Marc, que tras su mensaje en Tweeter: “Espectáculo gratis para toda la afición”, se mostró mucho más comedido en sus declaraciones, evidenciaban que habían sido “advertidos” en el caso de Dani, como “amonestados” en el de Marc, para que moderasen sus declaraciones.

En la misma línea y ante una situación que en mayor o menor medida va a perjudicar a los patrocinadores, puestos al habla con sus responsables de prensa, nos comunicaron que Repsol no tiene ninguna posición oficial ante este nuevo acuerdo.

En lo deportivo, Márquez declaró que la presión de sentirse el hombre de referencia no le debía de afectar y que su planteamiento para esta temporada iba a ser el mismo, marcando como gran diferencia el hecho de que esta temporada ya tenía un año más de experiencia, controlaba más las situaciones y esto le debía de ayudar a evitar situaciones como las primeras carreras del año pasado en que fue demasiado al límite.

Dani, se sintió satisfecho de sus primeros entrenamientos en Sepang, donde pudo probar muchas cosas y sobre su trayectoria dijo que sentía que cada año había seguido progresando y mejorando su pilotaje.

Tanto ellos dos como Livio Suppo, hicieron muchas referencias a la nueva norma de los 20 litros de combustible (uno menos que el año pasado), el principal cambio y problema a la hora de desarrollar las motos de este año y lo que más les está haciendo trabajar para optimizar el rendimiento de la RCV 213.

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